D2809列车进站前监控曝光

D2809次列车，是一列动车组。所谓的动车组就是由若干辆动车组合在一起的“组合列车”。

据资料介绍，我们常见的传统列车属于“单动力”列车，即由一个含有动力的车头带着一串不含动力的车厢奔跑；而动车组列车则是由一个含有动力的车头带着同样含动力的几节车厢一起奔跑。

资料上还介绍称，“单动力”列车的平均时速还不足100公里，最高时速只有120公里；而含有多个动力的动车组的平均时速则可以达到160公里，最高时速则可以达到605公里。

有专家指出，在列车制动初速度为200km/h时，列车的紧急制动距离约为2000m； 在列车制动初速度为250km/h时，列车的紧急制动距离约为3200m；在列车制动初速度为300km/h时，列车的紧急制动距离约为3800m；在列车制动初速度为350km/h时，列车的紧急制动距离则需要6500m以上。

由此可见，列车的速度越高，列车的紧急制动距离也就要求得越长。

还有专家指出，由于动车组属于中高速列车，因此，动车组在行驶的过程最害怕遇到需要紧急制动的情况，而一旦动车组遇到需要紧急制动的情况，动车组很有可能因紧急制动而发生不可预料的严重后果。

然而，谁也无法预料动车组在行驶的过程中究竟会不会遇到突发情况，毕竟，许多铁路线都需要在情况复杂的崇山峻岭间穿梭，而崇山峻岭间的线路是会受到自然条件制约的，一旦发生了天灾，崇山峻岭间的线路就会遭受严重破坏，从而给动车组的安全行驶带来严重危害。

这不，就在昨日，由中国铁路成都局集团有限公司、贵阳机务段动车组司机杨勇值乘的D2809次列车，在从贵阳北开往广州南时就遇到了突发情况。

据报道，6月4日10时30分许，当D2809次旅客列车行驶到贵广线黔东南州榕江站进站前的月寨隧道口时，隧道口上方突然发生了泥石流，在该次列车来不及紧急制动的情况下，导致7号、8号车发生了脱线事故。

报道中称，在这危急时刻，司机杨勇还是果断地采取了紧急制动措施，从而保障了车上旅客的生命安全，而司机杨勇本人则在这次突发事故中不幸遇难了。

那么，在D2809次列车突发事故后车厢内的情况又是怎么样的呢？

昨天晚上，一位乘坐D2809次列车的网友黄先生（化姓）在网络上发布了一段视频，这段视频显示的就是D2809次列车突发事故后车厢内的场景。

视频显示：列车突然紧急制动后，车厢内的乘客显得很惊恐，有许多乘客（包括一部分小孩）纷纷发出了尖叫声，车厢内的电源迅速中断，车厢门难以打开，空气很难有效流通，车厢内的地板上倾洒了许多旅客携带的流质食物，而车厢内的列车员则在不断地大声安抚着旅客的情绪。

视频拍摄者黄先生称，列车的紧急制动，导致旅客在座位上发生了身体位移，而这种突发的身体位移必然会导致旅客滋生出恐慌情绪，在恐慌情绪的影响下，许多旅客都发出了惊恐的尖叫声。

黄先生说：“在列车发生事故的15分钟后，我看到有车站工作人员出现在了列车旁边。同时，我还看到，列车顶部的受电弓已经掉落在了地上，至于掉落在地上的受电弓是不是发生事故的这列动车组上的，我就不知道了。”

当黄先生将他拍摄的视频上传至网络之后的短短十分钟之内，这段视频的播放量已经超过了500万。有许多网友在该段视频下留言，为司机杨勇的不幸遇难而感到惋惜。

对于司机杨勇的不幸遇难，一位媒体人撰文称，为了保住旅客的生命安全，司机杨勇利用有限的5秒钟救下了一车人，他的英雄壮举将永留铁路人的史册，我们为中国铁路有像杨勇这样的好司机而感到自豪和骄傲。祝愿司机杨勇一路走好。

老胡看法：D2809次动车组突发事故，是一次难以预料的天灾造成的。我们为这次事故的发生甚感痛心。但是，由于我们中国铁路拥有无数个像杨勇一样的好司机，因此，我们在甚感痛心的同时也感到非常欣慰，毕竟，在无数个像杨勇一样的好司机的护航下，我们完全可以放心地乘坐我们自己的动车组，仅凭这一点，我们为何在甚感痛心的同时不能够欣慰呢？

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